A ViaOeste conclui uma das etapas mais emblemáticas das obras de ampliação das marginais da Rodovia Castello Branco (SP-280), em Barueri, com a liberação do tráfego sobre a Ponte Guilherme de Almeida no sentido Leste (capital).
A abertura ocorreu na madrugada deste sábado (28/03) e marca a entrada em operação da segunda estrutura da ponte, permitindo agora a circulação de veículos nos dois sentidos (capital e interior) pelas novas vias marginais. Com isso, o sistema passa a contar com as duas novas pontes em pleno funcionamento, ampliando de forma significativa a capacidade viária e a fluidez do tráfego no trecho.
Agora, duas pontes em operação
Com a liberação do sentido Leste, o trecho passa a operar com as duas estruturas da Ponte Guilherme de Almeida:
- Ponte Oeste (interior) – já em operação, liberada no dia 07/03;
- Ponte Leste (capital) – liberada neste sábado 28/03;
Cada ponte conta com três faixas de rolamento e acostamento, integrando o novo sistema de vias marginais implantado entre os km 22 e 27 da Rodovia Castello Branco (SP-280).
A solução viária permite a separação entre o tráfego local e o de longa distância, proporcionando ganhos diretos em fluidez, segurança e conforto aos motoristas que utilizam diariamente o corredor.
Estrutura moderna e completa
As novas pontes foram entregues com padrão elevado de infraestrutura e segurança, incluindo:
- Pavimento novo;
- Sinalização horizontal e vertical completa;
- Iluminação em LED;
- Barreiras rígidas e gradis de proteção;
- Telas de segurança;
- Passeio (calçada) para os pedestres;
- Juntas de dilatação;
- Sistema de drenagem;
- Dispositivos de segurança viária (defensas metálicas e terminais);
- Placas indicativas e orientativas;
- Marcos quilométricos atualizados.
Os elementos foram projetados para garantir maior visibilidade, durabilidade e segurança operacional em toda a travessia.
Investimento e números da obra
A construção das duas estruturas da Ponte Guilherme de Almeida integra o conjunto de melhorias das marginais e representa um investimento de aproximadamente R$ 150 milhões.
A grandiosidade da obra também se reflete nos números de engenharia:
- Volume de concreto utilizado: 30 mil m³;
- Número de aduelas executadas: 71 por ponte;
- Extensão total de cada ponte: 700 metros;
- Altura máxima: 33 metros;
- Altura dos pilares: 27 metros;
Os números evidenciam a complexidade e o porte da intervenção, considerada uma das mais relevantes em execução no sistema rodoviário paulista.
Marco da engenharia nacional
A Ponte Guilherme de Almeida é um dos grandes destaques do projeto. Executada pelo método de balanço sucessivo, a estrutura possui um dos maiores vãos desse tipo em perímetro urbano na América Latina, com cerca de 170 metros no vão central, sendo o segundo maior balanço sucessivo urbano do continente.
A ponte transpõe a Avenida Dr. Dib Sauaia Neto, a Rua da Prata e o Rio Tietê, consolidando-se como uma solução estratégica para a mobilidade na Região Metropolitana Oeste.